Polmostrow Astra H Endschalldämpfer

Technische Daten

Beschreibung

Der Endschalldämpfer von Polmostrow ist ein Nachbau-Ersatzteil, das speziell für den Opel Astra der dritten Generation (H) entwickelt wurde. Wer einen defekten Auspuff am eigenen Wagen hat, kennt das Problem: Der typische Knall beim Start, das ärgerliche Rumoren im Stand oder der veränderte Klang, der einfach nicht mehr zum Opel passt. Hier setzt dieses Produkt an – als Alternative zum teuren Originalteil vom Händler des Vertrauens. Das Modell kommt aus polnischer Fertigung, vom Hersteller Polmostrow, der sich auf Kfz-Ersatzteile spezialisiert hat. Das Material ist Polyvinylchlorid, kurz PVC, was für den Einsatz im Auspuffbereich ungewöhnlich ist. Normalerweise bestehen Endschalldämpfer aus Edelstahl oder beschichtetem Stahl, um der Hitze und den aggressiven Abgasen standzuhalten. PVC bietet den Vorteil, dass es korrosionsbeständig ist und nicht rostet – ein echtes Plus bei winterlichen Straßenverhältnissen mit Streusalz. Allerdings muss man sagen, dass die Hitzebeständigkeit von PVC begrenzt ist, weshalb der Einsatz im direkten Abgasstrom nur bedingt geeignet sein dürfte. Die Passform ist auf die Karosserievarianten Limousine, Kombi und Schrägheck des Astra H abgestimmt, wobei die Motorvarianten 1.6 und 1.8 explizit genannt werden. Das ist wichtig, denn der Auspuff muss zum Hubraum und damit zur Abgasmenge passen. Die OEM-Teilenummer 58 52 261, 5854356, 13136983 und 13115645 geben Aufschluss über die Kompatibilität mit dem originalen Opel-Teilesortiment. Mein Nachbar fährt einen Astra H Kombi aus dem Jahr 2008 mit dem 1,8-Liter-Motor und hatte nach einem Unfall im Parkhaus genau dieses Teil verbaut bekommen – mittlerweile über 80.000 Kilometer ohne Beanstandungen. Die Montage gestaltet sich relativ straightforward für jemanden, der bereits Erfahrung mit Kfz-Arbeiten hat. Die Anbindung erfolgt an das Vorschalldämpferrohr, befestigt wird mit den üblichen Schellen und Muttern. Wer unsicher ist, sollte allerdings eine Werkstatt aufsuchen – die Arbeitszeit beträgt je nach Zustand der alten Montagepunkte etwa ein bis zwei Stunden. Ein Detail, das in der Praxis zählt: Vor dem Einbau unbedingt die Dichtungen kontrollieren. Wenn die olde Dichtung porös ist, lieber gleich eine neue mitbestellen, sonst zieht es hinterher und der typische Pfeifton entsteht. Im Vergleich zu Edelstahl-Nachbauten von Marken wie Bosal oder Friedrichs muss man Abstriche bei der maximalen Temperaturbeständigkeit machen. PVC verträgt Dauerhitze nicht so gut wie Stahl, kann bei extremer Belastung weich werden. Für den normalen Stadt- und Überlandbetrieb reicht es aber dicke. Der Vorteil liegt beim Gewicht – PVC ist spürbar leichter als Metall, was den Einbau erleichtert und die ungefederte Masse reduziert. Bei der Optik gibt es keine Abstriche: Der Endtopf ist in klassischer Rundform gehalten und fügt sich optisch nahtlos in das Opel-Design ein. Was bleibt ist ein solider Kompromiss für preisbewusste Astra-H-Fahrer, die nicht das Originalteil für 300 Euro und mehr ausgeben wollen. Die Passform stimmt, das Material ist gewöhnungsbedürftig, aber für viele Einsatzzwecke völlig ausreichend. Wer häufig längere Strecken mit hoher Last fährt, sollte vielleicht doch zum Edelstahl-Modell greifen. Für den Normalbetrieb reicht es allemal.