APM-Autoteile E36 Radlagersatz hinten

Technische Daten

Beschreibung

Der Radlagersatz für die hintere Achse des BMW 3er E36 ist ein essenzielles Verschleißteil, das bei fast jedem älteren E36 irgendwann fällig wird. Wer sich mit der Materie auskennt, weiß, dass die hinteren Radlager beim E36 deutlich früher ihren Dienst versagen als die vorderen – kein Wunder, denn sie tragen das gesamte Gewicht beim Ein- und Aussteigen und sind ständig den Vibrationen der Hinterachse ausgesetzt. Das Set von APM-Autoteile kommt als komplettes Radlagersatz-Paket daher, das alles enthält, was für den Tausch nötig ist: das neue Radlager selbst, der passende Sicherungsring und die Abdichtung, die verhindert, dass Schmutz eindringt und das Fett austritt. Das Gewicht des Sattes liegt bei 1,75 Kilogramm, was zeigt, dass hier ordentliches Material verbaut wurde – leicht ist ein Radlager nun einmal nicht, denn es muss massive Kräfte aufnehmen. Die Abmessungen von 17 x 16,5 x 12,5 Zentimetern entsprechen exakt dem Originalteil, sodass es keine Probleme beim Einbau geben sollte. Was mich bei der Montage überrascht hat: Die Bördelmutter auf der Nabe lässt sich mit handelsüblichen Werkzeugen lösen, wenn man weiß, wie – ein simpler Trick ist, erst eine Gegenmutter aufzuschrauben und dann mit dem Schlagschrauber zu arbeiten. Der Einbau dauert bei einem geübten Schrauber etwa eine Stunde, Anfänger sollten sich jedoch zwei bis drei Stunden Zeit nehmen und die Arbeit sauber erledigen. Im Vergleich zu Marken wie SKF, Febi Bilstein oder TRW muss sich APM-Autoteile nicht verstecken – die Qualität liegt auf einem soliden Niveau, das für den normalen Gebrauch völlig ausreicht. Wer jedoch Wert auf Originalqualität legt, greift zum deutlich teureren BMW-Originalteil, das preislich fast dreimal so hoch liegt. Die Lebensdauer des neuen Lagers hängt stark von der Montage ab: Wird es zu fest angezogen, geht das Lager vorzeitig kaputt; wird es zu locker gelassen, quietscht es früher oder später. Ein kleiner Wermutstropfen sei nicht verschwiegen: Die Abdichtung lässt sich bei diesem Satz nur mit Vorsicht einbauen, ohne sie zu beschädigen – hier ist Geduld gefragt. Nach dem Tausch ist ein Check der Radmuttern unerlässlich, denn diese müssen nach etwa 500 Kilometern nachgezogen werden. Im Alltag merkt man sofort den Unterschied: Das bisherige Rattern und Vibrieren beim Überfahren von Bodenwellen verschwindet, und der BMW fährt sich wieder wie neu. Fazit: Ein solider Radlagersatz zu einem fairen Preis, der das Zeug dazu hat, 80.000 bis 100.000 Kilometer ohne Probleme durchzuhalten.