MATHY Classic HDC SAE 30 Motoröl

Technische Daten

Beschreibung

Das MATHÉ Classic HDC SAE 30 ist ein klassisches Einbereichs-Motoröl, das speziell für historische Fahrzeuge entwickelt wurde. Wer einen Young- oder Oldtimer sein Eigen nennt, kennt das Problem: Moderne Mehrbereichsöle vertragen sich oft nicht mit denMaterialien älterer Motoren. Dieses Öl hingegen wurde konzipiert für Ottomotoren genauso wie für Saugdiesel und Turbo-Diesel-Motoren der älteren Generation. Die Rezeptur basiert auf bewährter Mineralöltechnologie, wie man sie noch aus den 70er und 80er Jahren kennt, als Schmierstoffe noch echte Rückstände hinterließen, die erst nach Kilometern ihre volle Schutzwirkung entfalteten. Der 5-Liter-Kanister reicht für eine komplette Ölwanne bei den meisten PKW und kleineren Nutzfahrzeugen, bei Traktoren je nach Modell auch für mehrere Wechsel. Was sofort auffällt: Der Flammpunkt liegt bei 201 Grad Celsius, ein Wert, der zeigt, dass dieses Öl auch bei höherer thermischer Belastung nicht verkokt oder verharzt. Im Vergleich zu modernen Synthetikölen bietet es nicht den gleichen Verschleißschutz bei extremen Drehzahlen, aber für den gemäßigten Einsatz im Oldtimer ist das auch nicht entscheidend. Die Viskosität SAE 30 bedeutet eine hohe Zähflüssigkeit bei kühlen Temperaturen, was im Winter gerade bei kaltgestarteten Vergasermotoren für einen sanfteren Öldruckaufbau sorgt. Mein Bekannter mit einem Mercedes-Benz W126 hat damit keine Probleme mehr seit dem Wechsel vor zwei Jahren. Ein Detail, das viele unterschätzen: Die hohe Viskosität bedeutet auch, dass das Öl an Ventilführungen und Kolbenringen länger haften bleibt, was bei Motoren mit größerem Ventilspiel durchaus von Vorteil sein kann. Gegenüber dem konkurrierenden Produkt von Liqui Moly verliert MATHY bei der Marktabdeckung, gewinnt aber bei der reinen Rezeptur ohne moderne Additive. Wer einen Traktor der Marke Deutz oder Fendt sein Eigen nennt, wird die Universaltauglichkeit zu schätzen wissen, denn dieses Öl schmiert auch die Hydrauliksysteme älterer landwirtschaftlicher Maschinen mit. Im Alltag zeigt sich der Unterschied zu modernen 5W-30 oder 0W-20 Ölen deutlich: Der Motor läuft ruhiger, das Öldruckmessgerät zeigt stabilere Werte, und nach dem Abstellen bleibt das Öl länger in den Kanälen, was den Kaltstart beim nächsten Morgen erleichtert. Die Kanistergröße von 5 Litern ist praktisch, weil sie genau für die gängigen Motorengrößen zwischen 2,5 und 4 Litern Hubraum ausreicht, ohne dass Restmengen in kleinen Flaschen verstauben müssen. Ein kleiner Wermutstropfen sei nicht verschwiegen: Bei turboaufgeladenen Motoren mit sehr hoher Leistungsdichte sollte man vor dem Kauf prüfen, ob die Ölmenge ausreicht, denn manche Turbo-Sätze haben einen eigenen Ölkreislauf. Insgesamt ein ehrliches Produkt für klassische Fahrzeuge, das hält, was es verspricht, ohne mit modernen Superlativen zu werben. Wer Qualität schätzt und Wert auf deutsche Schmierstofftechnik legt, macht mit diesem Öl nichts verkehrt.