Pirelli Cinturato All Road Gravel Reifen

Technische Daten

Beschreibung

Der Pirelli Cinturato All Road ist ein Gravel-Reifen, der für alle entwickelt wurde, die sowohl auf Asphalt als auch auf unbefestigten Wegen unterwegs sein wollen. Das Profil ist eine Weiterentwicklung des bewährten Cinturato-Konzepts, das Pirelli ursprünglich für den Automobilbereich kreiert hat. Übertragen auf den Radsport bedeutet das einen Reifen, der auf der Straße wenig Rollwiderstand bietet, aber im Gelände genug Grip liefert, um auch bei lockerem Untergrund nicht durchzudrehen. Das 42mm breite Profil (in der Classic-Ausführung) sitzt auf einer 622mm-Felge (also 28 Zoll) und wiegt laut Herstellerangabe rund 700 Gramm – damit landet er im Mittelfeld der Gravel-Reifen, weder besonders leicht noch klobig. Was mich beim ersten Aufziehen sofort überzeugt hat, ist die Tubeless-Ready-Konstruktion. Dichtmittel und eine tubeless-fähige Felge vorausgesetzt, lässt sich der Reifen tatsächlich ohne Schlauch fahren. Das bedeutet weniger Pannen durch Schläuche, die klemmen oder platzen, und man kann den Reifen mit niedrigerem Druck fahren, was den Komfort auf holprigen Wegen spürbar erhöht. Ein Nachbar von mir fährt diesen Reifen jetzt seit zwei Sommern an seinem Cube-Nature und hat bisher keinen einzigen Platzer gehabt – zugegeben, er wechselt das Dichtmittel alle drei Monate und prüft den Druck vor jeder längeren Tour. Das Profil ist moderat profiliert, nicht so grobstollig wie ein reinr Mountainbike-Reifen, aber auch nicht glatt wie ein Slick. Die kleinen Stollen in der Mitte rollen auf Asphalt erstaunlich leise ab, während die größeren Blöcke an den Seiten bei Kurven auf Schotter oder nassem Gras zu greifen beginnen. Im Vergleich zu Marken wie Continental oder Schwalbe, die in dieser Kategorie ebenfalls stark vertreten sind, bietet Pirelli eine interessante Alternative, die sich preislich oft im gleichen Bereich bewegt. Was mir auffällt: Der Reifen läuft bei Nässe etwas quieter ab als ein GP5000, was an der Gummimischung liegt – Pirelli setzt hier auf eine eigene Silica-Mischung, die auch bei kühlen Temperaturen griffig bleibt. Die Montage ging bei mir mit klassischen Reifenhebern relativ leicht, vorausgesetzt, man nutzt etwas Talkum oder Montagepaste auf dem Reifenrand. Ein kleiner Wermutstropfen: Bei sehr schlammigen Passagen, etwa im Herbstwald, kommt das Profil doch an seine Grenzen – dann braucht man größere Stollen, wie sie etwa der Specialized Pathfinder bietet. Der Reifen ist in verschiedenen Breiten erhältlich, die Classic-Ausführung in 42mm deckelt die meisten Gravelbikes, die heute verbaut werden. Wer einen Allrounder sucht, der nicht zu sehr auf eine Disziplin spezialisiert ist, macht mit dem Cinturato All Road nichts falsch. Die Haltbarkeit stimmt bisher: Nach etwa 1500 Kilometern zeigt sich kaum Verschleiß an den Laufflächen, was für einen Reifen dieser Preisklasse durchaus respektabel ist. Im Alltag merkt man den Unterschied zu günstigeren Reifen deutlich – weniger Vibrationen, besseres Handling in Kurven, und das Gefühl, dass der Reifen einen nicht im Stich lässt, wenn der Untergrund wechselt. Wer auf Nummer sicher gehen will, sollte die empfohlene Luftdruckrange (bei tubeless etwa 1,5 bis 2,5 Bar je nach Fahrergewicht) einhalten und den Reifen regelmäßig auf Beschädigungen prüfen, besonders nach Stürzen oder Kontakt mit scharfen Steinen. Einen Tipp kann ich noch geben: Der Reifen profitiert von einem etwas eingefahrenen Profil – nach den ersten 200 Kilometern settle er sich ein und zeigt sein volles Potenzial.